El gobierno de Indonesia sigue apostando al biodiesel para recortar las emisiones en el sector del transporte, reducir la dependencia de las importaciones de combustibles y respaldar la producción de aceite de palma. Mientras acaba de llevar la mezcla del biocombustible con gasoil al 20% (B20) a partir de septiembre, desde junio viene realizando ensayos en ruta con B30 con el objetivo de implementar la mezcla a partir del próximo año, y llegar pronto a un mandato de B50.
Las pruebas en ruta de biodiesel mezclado al 30 por ciento (B30) comenzaron a mediados de junio. A pesar de los resultados positivos logrados hasta el momento, con una disminución de las emisiones, los expertos instan al gobierno a garantizar que la política funcione para apoyar a la industria y resolver problemas relacionados con los combustibles fósiles.
Los resultados provisionales de las pruebas de carretera con B30 muestran cambios menos significativos en la potencia de los vehículos y una disminución de las emisiones, según el investigador de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología, Maharani Dewi Solikhah
Las pruebas mostraron que los vehículos que usan B30 produjeron emisiones de 1.3 a 1.4 gramos por kilómetro de monóxido de carbono y dióxido de carbono, menos del máximo de 1.5 gramos permitido.
“Este no es un resultado final”, dijo Maharani durante el anuncio de los resultados de la prueba en ruta de B30 en Bandung.
Las pruebas en carretera fueron parte de una iniciativa del gobierno y las asociaciones para proporcionar datos para el uso obligatorio de B30 a partir del próximo año.
“Las pruebas miden algunos parámetros, incluidos el consumo de combustible, la potencia, las tasas de emisión, la capacidad de arranque en frío, la calidad del combustible y la calidad del lubricante”, dijo Dadan Kusdiana, jefe de la agencia de investigación y desarrollo del Ministerio de Energía y Recursos Minerales.
Las pruebas en carretera involucraron ocho automóviles de pasajeros, que viajarían unos 50,000 kilómetros, y tres vehículos pesados de más de 3.5 toneladas que recorrerán unos 40,000 km.
Algunos de los automóviles de pasajeros llevan recorrido más de 37.000 km, mientras que los vehículos pesados unos 28.000 km desde su partida en Lembang, Java Occidental.
Las pruebas utilizan el método completo-completo, que consiste en completar el tanque antes de partir y volver a completarlo al regreso, de forma de poder determinar el consumo de combustible con precisión.
“Para evitar sesgos, como la forma en que se consume el combustible debido al medio ambiente y el comportamiento de conducción, les pedimos a los choferes que se turnaran cada dos horas y que cambiaran sus vehículos con los alimentados con B20 [20% de biodiesel mezclado] a otros con B30 y viceversa”, dijo Maharani.
Cada uno de los automóviles de pasajeros debe realizar viajes de regreso de Lembang a Guci, Java Central, todos los días, mientras que los vehículos pesados deben viajar de Lembang a Karawang.
Mientras tanto, las pruebas de las tasas de emisión, el rendimiento general de los vehículos, las cualidades de filtro y lubricante se realizan cada 2.500 km.
Los resultados de hasta el momento se mantienen estables y son positivos porque no hubo un cambio significativo en las tasas de emisión totales de hidrocarburos y óxido de nitrógeno, dijo Maharani. “Las emisiones todavía están por debajo del requisito mínimo y no ha habido un aumento significativo”.
Al mismo tiempo, hubo diferentes resultados para el consumo promedio de combustible entre los vehículos que usan B20 y B30, dijo.
El primer automóvil, identificado como P1, mostró un consumo de combustible 6.5 por ciento mayor al usar B30 después de unos 17,000 km. El segundo automóvil, identificado como P2, mostró un consumo 2.35 por ciento más alto al usar B20 después de aproximadamente 28,000 km.
Otro vehículo, identificado como P3, mostró un consumo de combustible 5.58 por ciento más alto al usar B20 después de aproximadamente 24,000 km. El último automóvil, identificado como P4, mostró un consumo 4.1 mayor cuando usó B30 después de aproximadamente 12,000 km.
Mientras tanto, para los vehículos pesados, el uso de B30 mostró una capacidad para viajar 5.26 km por litro, mientras que otro vehículo solo podía viajar 3 km por litro, agregó.
Los autos que se usan en las pruebas son Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Tera, Toyota Fortuner y DFSK porque esos autos de alta tecnología son los más complejos, dijo el representante de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Indonesia (Gaikindo), Abdul Rohim.
A pesar de los resultados positivos en las pruebas en carretera, el analista de energía Fabby Tumiwa dijo que la política B30 de Indonesia es inadecuada.
El consumo interno de diesel el año pasado fue de 16,2 millones de metros cúbicos, lo que representa solo el 21,6 por ciento del consumo total de combustible, mientras que el 78,4 por ciento restante fue gasolina, según datos de la Agencia Reguladora de Gas y Petróleo.
